當(dāng)前位置：
隨之大家對環(huán)境保護的高度重視，電噴柴油發(fā)電機組因其環(huán)保節(jié)能，節(jié)油，環(huán)境保護的特性在大伙兒挑選后備電源的那時候第一個變成大伙兒優(yōu)先的另一半。今日，四川柴油發(fā)電機組廠家帶大伙兒認(rèn)識一下電噴柴油發(fā)電機組的基本原理以及特性。
一、電噴柴油發(fā)電機組的基本原理：
汽柴油由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動器的齒輪油泵經(jīng)濾芯從汽車油箱中抽出來，根據(jù)1個電磁感應(yīng)緊急關(guān)閉閥流人供油泵。這時的工作壓力約為0.6MPa,隨后，油污流分成兩路口，一路上經(jīng)閥門上的小圓孔做為水冷卻油根據(jù)供油泵的發(fā)動機凸輪軸室注入壓力調(diào)節(jié)閥，隨后流到汽車油箱。另一路上充人3缸供油泵。在供油泵內(nèi)，汽柴油工作壓力升高到145MPa或更高，供入高壓共軌。高壓共軌上帶1個液位傳感器和1個根據(jù)斷開燃油管來操縱總流量的壓力調(diào)節(jié)閥。用這類方式 來調(diào)整操縱模塊設(shè)置的高壓共軌工作壓力。髙壓汽柴油從高壓共軌流人噴油泵后又分成兩路口：一路上立即噴到燃燒室，另一路上在油泵期內(nèi)，與針型閥導(dǎo)向性一部分和操縱柱塞泵處泄露出的汽柴油一塊兒流到汽車油箱。
二、電機控制高壓共軌系統(tǒng)軟件的特性
電機控制高壓共軌系統(tǒng)軟件的特性能夠梳理為：
1．隨意調(diào)整油泵工作壓力(高壓共軌工作壓力操縱)
根據(jù)操縱高壓共軌工作壓力而操縱油泵工作壓力。運用高壓共軌液位傳感器精確測量汽柴油工作壓力，進而調(diào)節(jié)供油泵的供油中斷，很可能會導(dǎo)致事故的發(fā)生量、調(diào)節(jié)高壓共軌工作壓力。除此之外，可以依據(jù)汽車轉(zhuǎn)速、點火提前角的尺寸與設(shè)置了的最佳值(命令值)自始至終相同地開展反饋控制。
2．隨意調(diào)整點火提前角
以柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速比及油門踏板開度數(shù)據(jù)信號為基本，電子計算機測算出最好點火提前角，并操縱噴油泵的通關(guān)閉電源時間。
3．隨意調(diào)整油泵率樣子
依據(jù)柴油發(fā)動機主要用途的必須，設(shè)定并操縱油泵率樣子：預(yù)噴涌、后噴涌、多段噴涌等。
4．隨意調(diào)整油泵時間
依據(jù)柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速比和點火提前角等主要參數(shù)，測算出最好油泵時間，并操縱電機控制噴油泵在適度的時刻打開，在適度的時刻關(guān)掉等，進而精確操縱油泵時間。
在電機控制高壓共軌系統(tǒng)軟件中，由各種各樣控制器——柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、油門踏板開度控制器、各種各樣溫度感應(yīng)器等——即時檢驗出柴油發(fā)動機的具體運作情況，由微型機依據(jù)事先設(shè)計構(gòu)思的測算程序流程開展測算后，定下合適于該運作情況的點火提前角、油泵葉間、油泵率實體模型等主要參數(shù)，使柴油發(fā)動機自始至終都能在最好情況下工作中。
電子計算機具備自身確診作用，系統(tǒng)對的關(guān)鍵零配件開展技術(shù)性確診，假如某一零部件造成了常見故障，則診斷儀會向司機傳出報警，并依據(jù)常見故障狀況全自動做出解決；或使柴油發(fā)動機終止運作——即說白了常見故障緊急作用，或轉(zhuǎn)換控制措施，使車子再次行車到安全性的地區(qū)。
傳統(tǒng)式的泵管嘴汽柴油系統(tǒng)軟件中，油泵工作壓力與柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速比和負(fù)載相關(guān)，并不是1個單獨自變量。
在高壓鐵塔控高壓共軌系統(tǒng)軟件中，油泵工作壓力(高壓共軌工作壓力)與柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速比和負(fù)載不相干，是能夠單獨操縱的。由高壓共軌液位傳感器測到汽柴油工作壓力，并與設(shè)置的總體目標(biāo)汽柴油工作壓力開展較為后開展反饋控制。
